特斯拉Model 3升级！新“上车”的宁德时代M3P电池什么来头？

时间: 2023-12-12 18:29:27 |   作者: 乐鱼网官方网址是多少

  【特斯拉Model 3电池将升级 采用66度磷酸锰铁锂电池】据多位知情的人偷偷表示，特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh（度）升级为66kWh，采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池。此外，消息的人偷偷表示，66kWh的电池包不仅供改款Model 3使用，还会是平台方案，也能为此后的Model Y改款车型采用。

  ①Model 3基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，采用M3P新型磷酸铁锂电池。改款车将于三季度推出；

  ②宁德时代将M3P称为“磷酸盐体系的三元”，其中不单单是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素；

  据36氪消息，特斯拉国产Model 3改款车型将继续对包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，采用的M3P新型磷酸铁。

  国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链的人偷偷表示，改款车将于三季度推出。此前，上海工厂已为此进行产线改造。

  之前曾另有消息称宁德时代已确认计划在2022年第四季度向供应M3P电池，不过当时提到的搭载车型为Model Y。

  M3P电池首次出现在大众视野范围内，是宁德时代董事长曾毓群在去年2月的一次定增融资路演中提及。此后宁德时代首席科学家吴凯透露，M3P电池已经量产，2023年将推向市场运用。

  M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其单位体积内的包含的能量高于磷酸铁锂，成本优于三元电池——分别直击LFP与三元电池的两大长期痛点。

  增效、降本，或者说“性价比”，是动力电池厂商长久以来的竞逐焦点，而主要手段之一便是技术与材料体系的迭代与更新。从技术路线系高镍，抑或是磷酸锰铁锂本身，实际上都是沿着LFP与三元这两大主流路线P体系，

  M3P身上，一直笼罩着一层似有若无的面纱，其具体数据与构成一直未曾对外界披露。市场上有众多声音推测M3P电池就是磷酸锰铁

  中表示，准确说来，M3P不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素——公司将其称为“磷酸盐体系的三元”，成本较三元电池会降低，但依旧占据新能源汽车的一定成本。从宁德时代只言片语的碎片中，暂时难以拼凑出M3P的材料结构全貌，但已有机构给出了大致轮廓。申港

  曾在研报中指出：M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。

  指出，在锰铁锂的基础上嵌入金属离子，可获得较好充放电容量和循环稳定性。例如，使用半径更小的Mg2+替代锰离子，可降低锰离子对整体晶体体积造成的形变，利于锂离子扩散，进而提高材料导电性。工艺方面，

  ，通过高温固相反应法、水热合成法、共沉淀法合成，工艺成熟，适合批量生产。成本及应用前景方面，正如宁德时代所透露的“M3P成本较三元电池会降低”一般，该报告也表示，

  不过，结合宁德时代自身表述及上述研报也能够准确的看出，不论其他金属元素“纷纷扰扰”，

  。研究表示，磷酸锰铁锂兼具磷酸铁锂和磷酸锰锂优点，得益于更高的电压平台，在同样条件下，磷酸锰铁锂的理论单位体积内的包含的能量较磷酸铁锂要高出15%-20%。

  预计，其2027年全球市场空间超500亿元。有必要注意一下的是，磷酸锰铁锂也是产业链多家巨头的选择，除去宁德时代之外，磷酸锰铁锂电池、正极材料新品早已接连发布。

  中创新航已发布One-Stop高锰铁锂电池，支持整车续航超过700km；正极材料端，当升科技、容百科技去年发布LMFP新产品，德方纳米11万吨磷酸锰铁锂产能已正式投产。从产业链来说，磷酸铁锰锂产业链的上游最重要的包含锂源、铁源、锰源、磷源等原材料，中游包括磷酸锰铁锂正极材料及磷酸锰铁锂电池，下游应用场景包括

  认为，上游中，拥有锰矿储备以及高纯硫酸锰制备产能的公司将最先从中受益；中游看好拥有改性技术、核心专利和规模量产能力的有突出贡献的公司。正极厂商中，力泰锂能等材料产能布局最快，

  已取得下游突破。电池厂商中，宁德M3P电池今年将量产交付，比亚迪LMFP量产确定性高。下游来看，两轮车市场上，磷酸锰铁锂已在最新产品上应用；电车市场上，放量或将加速，